связи и электронной техники.

Таким образом, важнейшей отличительной чертой нового

механизма государственного регулирования инфраструктуры,

формирование которого началось в 80-е годы под воздействием

изменений условий общественного производства, является пе-

реход от преимущественно прямых на преимущественно косвен-

ные методы. Государственная политика по раскрепощению хо-

зяйственной инициативы и стимулированию конкуренции во всех

отраслях вызвала к жизни такие формы взаимодействия госуд-

арства с частным сектором, которые означают своего рода по-

лную или частичную "приватизацию" определенных хозяйствен-

ных функций государственных органов. Государство все больше

освобождает себя от непосредственной хозяйственной деятель-

ности, если она может осуществляться достаточно эффективно

частными компаниями под эгидой и контролем государства.

Государство по_прежнему с помощью административного, а

также кредитного и налогового регулирования способно опре-

делять важнейшие направления развития инфраструктуры, хотя

происходит это уже с помощью преимущественно косвенных ме-

тодов воздействия. Можно сказать, что происходит переход от

модели хозяйственного механизма, где ведущую роль играло

государственное регулирование, к модели, где ведущую роль

играет система конкурентно-рыночного регулирования, причем

происходит это на фоне усиливающейся интернацианализации

инфраструктуры Японии.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. В.В.Власов

"ЯПОНИЯ"

Производственная инфраструктура -М.:"Наука",1991

2. И. Макмиллан

"Японская промышленная система"

3. "Япония: смена модели экономического роста"

Под. ред. И.П.Лебедевой, А.И.Кравцевича